为什么大多数轮子都有形状？合适的外倾角是多少？

现在对于一些想知道为什么大多数轮子都有形状？合适的外倾角是多少？关于日系车与德系车后倾角题的人有很多，你想知道为什么大多数轮子都有形状？合适的外倾角是多少？这样的题吗，接下来就让小编带你了解一下吧！

视频版本

图文版本

为什么大多数汽车轮胎这么宽？那么所谓的负外倾角的合适设置是多少呢？

首先，对于普通汽车来说，如果你把它想象成直线行驶，那么轮胎应该水平或垂直于地面，接触面积最大。最好的。

但有一个题当我的车转弯时，我的身体重心发生了移动。

其实这个很容易理解。例如，加速时踩油门，车身重心就会发生转移。这相当于车头向上倾斜，重心倾斜。重力正在向后移动。

如果汽车突然减速，则会出现相反的现象，车身重心前移，这是车身向前倾斜的运动。

当我转弯时，车身重心向外移动，车身外侧变低。

那么如果轮胎仍然处于这种状态并且与地面的接触面是平行的，会发生什么情况呢？

当车轮重心发生移动（即所谓的侧倾）时，轮胎会轻微倾斜，从而导致牵引力变差。

因此，所谓的负外倾角，即向外张开，可以在转弯时管理汽车的抓地力，以实现更好的抓地力或转弯控制。

这就是题出现的地方，有人说两者都发展为外侧张开，导致过弯时外轮变得更加垂直或者与地面的接触面积更大。刚才提到，内轮的重心向外，由于变速时主要抓地力由外胎提供，因此外倾角随着向内移动而增大。

不过，他所获得或者必须给予的力量比较小，所以这并没有什么作用。

这是第一个题。

第二个题，有人说外倾角很好，但也有人如何设置外倾角才更合理。

这很难一概而论，无法确定，因为它与车身的行驶方式、车身的重量、悬架类型的弹簧刚度以及轮胎的材料或特性有关。概括而言，您需要一辆车。工程师进行大量的工程计算、测试和实验以获得综合结果。

例如，查看网上的数据，一位网友提供了几款德国汽车的外倾角数据。

确实，倾斜角度因汽车而异。

让我们来看看。主流的是，比如后轮的外倾角一般比前轮的外倾角大，二是后轮的外倾角一般在负1度20分左右。

这是转换。负1度20分钟约等于133度。因为1度等于60分钟。请注意，标称方法因位置而异。有些给你分数，有些给你方向。许多学位。

所以对于前轮来说，主流是30分左右，-30分。当然，这里会有公差。有些公差是正负30点，有些是正负20点。事实上，越小、越宽容越好。我们稍后会讨论这个题。

啊，有人在这个题，既然你说负外倾角很好，车轮转向抓地力更好，那为什么不把负外倾角做得尽可能大呢？

当然不是。首先，我刚才提到的外倾角需要大量的工程实验，而且越大，如果过弯时的侧倾不是那么大，就越不够。

这是第一个。

第二个要考虑的事情是外倾角的缺点。

首先第一个缺点就是直线行驶时接地面较低，正常行驶时这不是题，但急加速时就不是题了。这当然意味着你的加速抓地力会减弱，从而影响你的加速表现。

我们常说的第二个题就是偏磨和轮胎磨损的题，如果大部分都是直行，车轮是倾斜的，会不会有部分车轮出现偏磨呢？